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叉車(chē)屬具的詳細(xì)介紹
叉車(chē)屬具也稱(chēng)多種裝置，是發(fā)揮叉車(chē)一機(jī)多用的更好工具，目前人們?cè)絹?lái)越重視叉車(chē)的工作效率及其安全性能，而提高叉車(chē)工作效率及其安全性點(diǎn)擊此處添加圖片說(shuō)明能，同時(shí)又能大大降低其破損的一個(gè)重要手段，就是叉車(chē)配裝屬具。
叉車(chē)作業(yè)過(guò)程中，總是長(zhǎng)時(shí)間和高頻次承受大負(fù)荷，所以對(duì)門(mén)架總成尤其是起關(guān)鍵作用的外門(mén)架的強(qiáng)度要求很高。
1.普通外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)
普通外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。四方框中結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，總成焊接后門(mén)架變形量較大，需要消除焊接應(yīng)力并進(jìn)行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，同時(shí)需要模具制造，生產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開(kāi)襠尺寸a在實(shí)際生產(chǎn)中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對(duì)原普通外門(mén)架進(jìn)行改進(jìn)。
2.新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)
新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)如圖2所示。四方框中結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，門(mén)架總成焊接后變形量小，適當(dāng)控制即可達(dá)到要求，不需要校正，同時(shí)中橫梁開(kāi)襠尺寸b實(shí)際生產(chǎn)時(shí)容易控制。
普通型門(mén)架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門(mén)架相對(duì)普通型外門(mén)架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達(dá)到600 mm，因此新型門(mén)架在前、后傾斜時(shí)外門(mén)架受力狀態(tài)明顯得到了改善。
3.兩種外門(mén)架強(qiáng)度對(duì)比
經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬仿真CAE實(shí)驗(yàn)后，將2種外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果普通型外門(mén)架的最大位移11.17 mm，新型外門(mén)架的最大位移11.9 mm。雖然在同等條件下新型外門(mén)架變形量略有增加，但變形量相差不大，能夠滿(mǎn)足各種工況使用。
經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬仿真CAE實(shí)驗(yàn)后，將2種外門(mén)架中的橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。在同等條件下加載后，普通型外門(mén)架橫梁的受力狀況較差，最大應(yīng)力為144 MPa；新型外門(mén)架拼焊結(jié)構(gòu)橫梁的受力狀況較好，最大應(yīng)力為113 MPa。
由以上看出，新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，優(yōu)化了零部件加工工藝，同時(shí)生產(chǎn)效率較高，在同等受力工況下完全可以代替普通型外門(mén)架總成使用。
叉車(chē)作業(yè)過(guò)程中，總是長(zhǎng)時(shí)間和高頻次承受大負(fù)荷，所以對(duì)門(mén)架總成尤其是起關(guān)鍵作用的外門(mén)架的強(qiáng)度要求很高。
1.普通外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)
普通外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。四方框中結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，總成焊接后門(mén)架變形量較大，需要消除焊接應(yīng)力并進(jìn)行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，同時(shí)需要模具制造，生產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開(kāi)襠尺寸a在實(shí)際生產(chǎn)中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對(duì)原普通外門(mén)架進(jìn)行改進(jìn)。
2.新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)
新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)如圖2所示。四方框中結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，門(mén)架總成焊接后變形量小，適當(dāng)控制即可達(dá)到要求，不需要校正，同時(shí)中橫梁開(kāi)襠尺寸b實(shí)際生產(chǎn)時(shí)容易控制。
普通型門(mén)架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門(mén)架相對(duì)普通型外門(mén)架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達(dá)到600 mm，因此新型門(mén)架在前、后傾斜時(shí)外門(mén)架受力狀態(tài)明顯得到了改善。
3.兩種外門(mén)架強(qiáng)度對(duì)比
經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬仿真CAE實(shí)驗(yàn)后，將2種外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果普通型外門(mén)架的最大位移11.17 mm，新型外門(mén)架的最大位移11.9 mm。雖然在同等條件下新型外門(mén)架變形量略有增加，但變形量相差不大，能夠滿(mǎn)足各種工況使用。
經(jīng)計(jì)算機(jī)模擬仿真CAE實(shí)驗(yàn)后，將2種外門(mén)架中的橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比。在同等條件下加載后，普通型外門(mén)架橫梁的受力狀況較差，最大應(yīng)力為144 MPa；新型外門(mén)架拼焊結(jié)構(gòu)橫梁的受力狀況較好，最大應(yīng)力為113 MPa。
由以上看出，新型外門(mén)架總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，優(yōu)化了零部件加工工藝，同時(shí)生產(chǎn)效率較高，在同等受力工況下完全可以代替普通型外門(mén)架總成使用。
